據(jù)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，中國(guó)物流需求高速增長(zhǎng)期將持續(xù)10至15年，特別是在“十一五”時(shí)期，如果“十一五”時(shí)期GDP年均增長(zhǎng)8.5%，物流總額年均增長(zhǎng)16.7%左右，到2010年社會(huì)物流總額將達(dá)到90萬(wàn)億元，比2005年翻一番。

　　在如此誘人的前景下，國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的沉寂后在較短的時(shí)間內(nèi)得到了迅速發(fā)展。但與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)“小、散、亂”、科技含量低下等一系列硬傷也逐漸暴露，加上近年來(lái)外資的沖擊以及人才的短缺，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)正面臨著“內(nèi)憂(yōu)外患”。

　　“現(xiàn)代物流已不僅局限于簡(jiǎn)單的運(yùn)輸，更是一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，目的是對(duì)有形物質(zhì)活動(dòng)進(jìn)行一種新的組織安排，提高經(jīng)濟(jì)社會(huì)的運(yùn)行效率�！敝袊�(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)在日前舉行的首屆高級(jí)物流師論壇上強(qiáng)調(diào)說(shuō)。

　　據(jù)了解，目前反映物流業(yè)效率和發(fā)展水平的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)有兩個(gè)。

　　一是社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比重，即全社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)消耗的物流成本比重。發(fā)達(dá)國(guó)家這一比例通常在10%或10%以下，中等發(fā)達(dá)國(guó)家在13%至16%。而統(tǒng)計(jì)顯示，2005年我國(guó)全社會(huì)物流總費(fèi)用為3.386萬(wàn)億元，約占GDP的18.6%。

　　二是物流產(chǎn)業(yè)的增加值占GDP比重。據(jù)測(cè)算，2005年，國(guó)內(nèi)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1.214萬(wàn)億元，占當(dāng)年GDP的6.7%，占服務(wù)業(yè)全部增加值的16.5%，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　雖然與國(guó)外的差距很大，但差距本身也是空間，而且是一塊讓人怦然心動(dòng)的巨大空間。據(jù)測(cè)算，大型企業(yè)通過(guò)專(zhuān)業(yè)物流進(jìn)行市場(chǎng)配銷(xiāo)，可比自行設(shè)立配銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)節(jié)省20%至30%的成本。區(qū)域內(nèi)物流合作有利于提升區(qū)域的整體競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，物流業(yè)的發(fā)展能夠提高其他經(jīng)濟(jì)部門(mén)的運(yùn)作效率。有關(guān)專(zhuān)家甚至指出，在生產(chǎn)、銷(xiāo)售成本控制已比較充分的情況下，實(shí)行科學(xué)的物流管理已成為降低成本、提高效益的最重要途徑之一，成為繼制造業(yè)和商業(yè)利潤(rùn)之后的“第三利潤(rùn)源泉”。

　　我國(guó)按照加入世貿(mào)組織的承諾，在2005年12月底全面放開(kāi)物流市場(chǎng)。隨著我國(guó)外貿(mào)份額的逐年加大，物流業(yè)對(duì)外資有著很大的吸引力，除快遞市場(chǎng)之外，外資對(duì)航空、港口、鐵路類(lèi)企業(yè)的參股、并購(gòu)活動(dòng)也將加劇。

　　國(guó)外的物流巨頭企業(yè)有著技術(shù)先進(jìn)、資金豐裕、實(shí)力雄厚和全球范圍網(wǎng)絡(luò)的較大優(yōu)勢(shì)。隨著市場(chǎng)的開(kāi)放，他們會(huì)逐漸滲透國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，利用技術(shù)資金和全球網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)吞噬國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)。如UPS(全美聯(lián)合包裹)的速遞業(yè)務(wù)已遍及中國(guó)120個(gè)城市；馬士基已在中國(guó)建立了九家分公司，六家辦事處，不僅在上海開(kāi)設(shè)了獨(dú)資的配送中心，還準(zhǔn)備近兩年內(nèi)再建10個(gè)配送中心；APL (美國(guó)總統(tǒng)輪船公司)在國(guó)內(nèi)已擁有30家分支機(jī)構(gòu)等等。特別是最近一段時(shí)間，UPS、聯(lián)邦快遞、敦豪、天地等公司紛紛高調(diào)推出在中國(guó)的投資和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計(jì)劃，希望在這一輪競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī)。

　　相比之下，目前，中國(guó)物流行業(yè)的管理模式大多停留在“小、散、全”的狀態(tài)，許多先進(jìn)的物流系統(tǒng)并未被真正引入和使用，物流企業(yè)的新一輪重組購(gòu)并在所難免。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)吳清一說(shuō)：“雖然我國(guó)的物流企業(yè)很多，也有少數(shù)的企業(yè)正逐步向現(xiàn)代物流靠近，提供高附加值的服務(wù)，但絕大多數(shù)企業(yè)技術(shù)含量低，有的企業(yè)只能提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)，能夠提供一攬子物流解決方案的企業(yè)很少�！�

　　隨著物流現(xiàn)代化的重要性被逐步認(rèn)識(shí)，人才培養(yǎng)的重要性也隨之顯現(xiàn)。雖然物流學(xué)歷教育在一段時(shí)間內(nèi)得到了快速推進(jìn)，但在短時(shí)間內(nèi)仍無(wú)法滿(mǎn)足因物流產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展而帶來(lái)的人才需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)具有助理物流師、物流師、高級(jí)物流師資格的約1.7萬(wàn)人，而具有高級(jí)物流師職業(yè)資格的292人。因此，物流人才已被列入中國(guó)12種短缺人才之一。中華物流人才網(wǎng)市場(chǎng)部經(jīng)理展杰介紹，目前航運(yùn)物流業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)人才，不少年薪都超過(guò)10萬(wàn)元。那些懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)操作，掌握現(xiàn)代物流理論和技能的營(yíng)銷(xiāo)人才，在航運(yùn)物流業(yè)中最為吃香。