要說對(duì)氫燃料電池，再也沒有比日本更加執(zhí)著的。12月15日，豐田即將在國內(nèi)開售全新氫燃料電池汽車Mirai，本田FCV量產(chǎn)車型也將于明年3月下旬在日本上市。豐田能夠堅(jiān)持20年的研發(fā)，離不開日本舉國力的支持，歸根結(jié)底，是日本政府對(duì)于真正掌握一項(xiàng)能源技術(shù)、不受制于人的渴求。先來看看，氫氣是怎么來的。
如果不是那場(chǎng)海嘯引發(fā)的核泄漏，日本可能不會(huì)放棄純電動(dòng)車的計(jì)劃。日本關(guān)閉全部核電站讓所有車企意識(shí)到原本利用夜間剩余電力充電的夢(mèng)想無法實(shí)現(xiàn)了。面對(duì)日益高漲的石化燃料價(jià)格以及日本國內(nèi)越來越大的能源漏洞，日本開始尋找真正的可替代能源。這項(xiàng)能源或許暫時(shí)是不清潔的，暫時(shí)是高成本的，但一定是要有希望的，能真正掌握的。
不是日本沒有考慮過天然氣，也不是說甲烷燃料電池的劣勢(shì)太多，真正讓日本放棄天然氣的主因之一就在于這項(xiàng)能源的多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)都不在日本手里。這意味著未來如果使用天然氣類能源，仍將向海外支付大筆的專利費(fèi)用。氫氣不存在這種情況，目前日本掌握的相關(guān)氫能源的專利遙遙領(lǐng)先，國內(nèi)氫能源規(guī)模在全球或許不是最大的，但實(shí)用率卻是最高的。
做為長期的規(guī)劃，氫元素因?yàn)樘N(yùn)藏量巨大而受到青睞，但關(guān)鍵在于，自然界中以單質(zhì)氫氣存在相當(dāng)少見，制氫就成為使用氫能源的大問題。制氫技術(shù)需要考慮環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用等方面，因此目前制氫多采用電解鹽水、冶煉等高碳排放技術(shù)，未來逐步推廣到可再生能源電解水、生物制氫、太陽能等低碳技術(shù)。
副產(chǎn)品氫氣
氫氣在很多行業(yè)以一種副產(chǎn)品的形式存在，這些行業(yè)主要集中在制堿和冶煉等高溫工業(yè)領(lǐng)域。由于氫氣并不是最終的生產(chǎn)目標(biāo)，所以導(dǎo)致副生氫氣在規(guī)模、成本和品質(zhì)方面有一定的....
